它就是一台帕萨特旅行车
论低调，前两位比起PASSAT R36可以说是小巫见大巫了，首先，它是一辆帕萨特，其次，它是一辆旅行车，俨然一个低调中庸、居家暖男的形象。
前脸与帕萨特B6（国内的第6代迈腾）如出一辙，同样造型的U形大嘴、同样造型的异形大灯···也难怪，因为它本来就是一台帕萨特，即便新车落地价能买一辆辉腾。
不过，细看之下，更具运动感的前保险杠造型、磨砂铝中网、进气格栅上的R36字样等细节将其与普通版的帕萨特区分开来，即便你不懂车，看到靓丽的比斯开蓝车漆，你也会眼前一亮、甚至不明觉厉吧。
侧面一副老实忠厚的居家旅行车模样，这一代的帕萨特甚至连一条明显的腰线都没有，不过这种圆润的线条令车身更显饱满且不乏肌肉感。
原厂的18英寸多辐式铝合金轮圈造型中庸耐看，没有性能车的暴力气息，却颇有几分大气优雅，车主为其配备了型号为235/40 R18的米其林PILOT SPORT 4系列高性能轮胎，主要侧重于操控性、过弯稳定性及湿地安全性。
饱满圆润的尾部造型与整车风格相呼应，敦实、低调。
整个尾部除了大众LOGO，就只有一个R36的标识，彰显出了其独一无二的身份。
这套双排双边出的大圆排气筒是整车为数不多的、能彰显其性能的部件了。
感应式雨刷、无钥匙进入、大轮圈、前后驻车雷达、后视镜电动折叠、加热，以及自动氙气大灯、大灯高度可调、自动清洗等这些十年前非常高大上的功能，它都有，毕竟价格摆在这里，中庸低调的表面下，是当时力所能及的豪华。
不计成本的中庸
进到车内，再熟悉不过的套娃式中控台造型，诠释了由内到外的低调，也正是这套家族设计，令其十年后依然不显过时。
与低调的外观一样，同样低调的内饰中，诸多小细节彰显出了这台R36与普通车型的不同之处，比如精致的日内瓦纹金属装饰、随处可见的R36标识等。
三辐式真皮方向盘也更加粗壮，握感充实、舒适。
至于多功能按键、换挡拨片等，对于一款同级旗舰、又有性能元素加身的车型来说也是理所当然。
“银耳的奥迪、蓝针的大众不能惹”，虽然这套“银耳”不是原装的，但蓝针确是货真价实的。
“两机一液”仪表盘虽无现在全液晶仪表的科技感，但它的机械感是液晶仪表所不能给予的。
一键启动、四门车窗一键升降、全景天窗、中控触控屏、自动空调等舒适配置以及车身稳定、自动驻车、泊车辅助、上坡辅助等等主动安全配置，也均在R36上出现，在没有人工智能、车联网的十年前，这些配置已然达到了豪华标准。
当然，半桶形座椅则更能说明这一点，除了造型上给予驾乘人员充足的包裹感外，Alcantara及真皮材质的拼接，也进一步提升了摩擦力及视觉上的高级感，另外，正副驾驶座均配备了多向电动调节、座椅加热甚至座椅记忆功能。
后排座椅与前排座椅采用了同样的真皮及Alcantara材质拼接，甚至同样具有座椅加热功能。
无论是外观还是内饰的配置上，置身十年前，R36都可称得上豪华，即便现在，也堪称不俗，旗舰、标杆的身份，让大众得以在这具中庸的外壳上尽情发挥，因此，在中庸的外表下，暗藏着的是不计成本的豪华。
身手不俗的肌肉奶爸
作为一台旅行车，R36低调的外表非常切合居家奶爸的形象，然而当它贴上了“3.6L自吸”、“300匹马力”、“全时四驱”、“零百加速5.8秒”等的性能标签，你会明白：即便是奶爸，R36也绝对是范·迪塞尔式的肌肉奶爸。
这台代号为BWS的3.6升FSI V6自吸发动机，最大功率300匹马力，峰值扭矩350Nm，这样的数据在今天看来也称得上强悍。
在6速双离合变速箱的配合下，拖动这台1.75吨的大块头，从静止状态到100km/h，仅需5.8秒。
强悍的动力、全时四驱系统，与精准的指向性、出色的悬挂调校融合在一起，造就了R36不俗的操控性，实际上R36的魅力也主要来源于此。
因此，当我们驾驶英菲尼迪G37（G37的测评赏析可在牛奔车友会历史文章中查看），与两台R36前往拍摄的路上，便有宝马M5、奥迪S6等几台性能车主动“约战”，当然，在遵守道路安全、法律法规的前提下，我们与R36的外观一样，保持了低调。
而实际上，R36也不会突然给你太过强烈的推背感，毕竟吓到车内的宝宝就要回家睡沙发了。
但在浑厚的声浪下，R36总会给你一种“后劲无穷”的感觉，从起步开始，推背感就源源不断，到最高限速值也只是喘口气的功夫，而此时它的力气仿佛连三分之一都没用到，这也是大排自吸的线性与魅力所在。
总之，R36是一台个性到让人纠结的车，肌肉奶爸是它的形象、扮猪吃虎是它的强项，低调的外观下有高调的性能、中庸的内饰里又透露出不俗的配置装潢，也正是这些特性，配合它高昂的价格，导致了它在国内极低的保有量，甚至在国内有“二手车中的理财产品”之称，当然，也成就了它的“神车中的神话”地位。